道路停车的“停充一体化”

2025-06-17
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中国汽车工业协会数据显示，截至目前，全国新能源车保有量已突破3500万辆。面对数以千万辆计的新能源车规模，新能源车车主对便捷补能的需求日益旺盛，这无疑对充电基础设施建设提出了更高要求。停车场停充一体化建设是解决充电难题的重要一环，而路侧停车场也是充电基础设施建设的重要场景。

“道路停车的停车充电一体化”指的是在传统的道路停车位（路侧停车位）上集成电动汽车充电设施，实现“停车即充电”的功能。


核心目标与优势

提高充电便利性：
将充电设施部署在需求量较大的路侧停车位，方便车主在停车时随时补充电量。尤其利好没有私人充电桩（如老旧小区、公寓住户）的新能源车主。


最大化利用城市空间：
无需额外征用大量土地建设专用充电站，利用现有的、分布广泛的道路停车资源。盘活城市存量基础设施。


缓解“里程焦虑”：
增加城市公共充电网络的密度和可见度，让车主感觉充电点无处不在，减少对续航的担忧。


促进电动汽车普及：
解决充电便利性这一核心痛点，是推动更多消费者选择电动汽车的关键基础设施支撑。


提升停车位价值：
充电功能可以吸引更多电动车用户使用该车位，可能提高停车费收入或车位周转效率。


推动智慧城市建设：
通常与智能停车管理系统结合，实现车位状态（是否空闲、是否在充电）、充电状态、费用支付的智能化管理。


多个城市正在探索


目前，全国多个城市正在探索路侧泊位“停充一体”场景，比如北京、安徽、常州等城市。


安徽省：《安徽省高质量充换电服务体系建设方案（2023—2027年）》中明确指出，探索在路侧停车位建设智能有序、快慢结合的充电基础设施。

北京通州区：北京通州区在国家政策的指导下进一步明确建设思路，提出“要尝试路侧停车位建设与充电桩设备的有机结合，为新能源汽车产业发展提升保障”。2020年，按照5%-10%充电泊位配比，在17条道路停车电子收费路段，安装了98台充电视频桩。
常州市：2024年打造路边“路灯+充电桩”项目，以路灯作为载体，依托既有路边停车泊位资源，采取“多杆合一”合建方式，在不新增空间资源占用的前提下，充分利用既有供配电设施解决路边电容少、无法建设固定充电桩等问题，实现“路边停车+停充一体化”功能。

面临的主要挑战

电网容量与改造：

大规模部署需要升级区域电网容量，尤其是快充桩。涉及道路开挖、电缆敷设，工程复杂、成本高昂。


建设与运营成本：

设备成本、安装成本（尤其是涉及道路施工）、维护成本高。投资回收周期长，需要探索可持续的商业模式。


油车占位问题：

燃油车占用充电车位是最普遍的痛点。需要有效的监管措施（如明确标识、法规禁止）和技术手段（智能识别、地锁联动）。


空间与设施保护：

道路空间有限，安装设备可能影响行人通行或市容。充电设施面临人为破坏、盗窃、自然侵蚀等风险。


复杂的协调与管理：

涉及部门多，需要高效协同。运营主体多样等，利益协调和职责划分复杂。

道路停车的停车充电一体化是构建便捷、高效、普惠的城市电动汽车充电网络的重要组成部分。它充分利用现有道路资源，直击无私人桩车主的充电痛点。目前还面临着电网改造、成本、油车占位、管理协调等多重挑战，在政策支持、技术进步和商业模式创新的推动下，全国多个城市正在探索路侧泊位“停充一体”场景。


来源：停车邦


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